「汽車接力賽已經證實了我的推測，即僅用兩輪驅動的汽車只不過是個應急的方案。」– 賽車傳奇人物 Mr. Walter Röhrl 的這些話也反映了GreenTeam車隊的信念。工程師們選擇了電動機靠近每個車輪的四輪驅動設計，GreenTeam車隊由 52 名大學生組成，他們不僅將創新技術應用到汽車動力上，還應用到了汽車的製造上。冷卻系統的核心元件採用EOS積層製造技術生產。
GreenTeam車隊是正式註冊的組織，是德國the University of Stuttgart的兩支Formula Student team成員之一。它成立於2009年，由來自the universities of Stuttgart, University of Hohenheim, Stuttgart Media University和 FOM Hochschule德國這幾所大學的學生組成。
電動機的冷卻套採用積層製造技術生產，確保賽車在長距離測試中發揮充分的性能，穩固GreenTeam車隊在Formula Student Germany總體排名第二的位置發揮了關鍵作用。
(由Stuttgart University GreenTeam車隊提供)。
設計並生產在發出熱量的發動機上直接散熱的功能集成式冷卻水套
Formula Student Electric(FSE)的宗旨基本上是教育性的，成功最終要以單圈成績和勝利來衡量。電動機扭矩很大，因此可以提供極佳的駕駛選擇；另一個優點是它們的尺寸相對較小。由於電動機的功率密度大，冷卻概念的選擇和設計對引擎的性能和效率有著很大的影響，效率好的冷卻能提高電動機的長期性能，這就使得發動機更小，從而大大減輕了重量。
除了發動機功率可以轉換這一優勢外，當代的汽車電子技術允許對每個車輪進行單獨配置，從而確保各個車輪發揮出最佳的牽引力，然而,這樣的設計也有其缺點，其中之一便是由於可用空間相對較小，散熱效果有限；此外，發動機在接近制動系統的地方釋放熱量，溫度積聚和解決手段的缺乏帶來了巨大的挑戰，最重要的選擇仍然局限於氣冷和水冷之間。GreenTeam 車隊選擇了水冷，這種概念被證實非常有前途。
儘管如此，最終還是得解決熱量積聚的問題。“水冷並沒有完美地發揮作用，很明顯必須更深入地研究發動機冷卻概念，原因在於水通道的幾何形狀，水流速度低的地方形成了熱點。” 該車隊從事動力傳動系的一個成員 Mr. Dominik Schäfer 說道。他們發現高溫主要是由熱傳遞和對流造成的。設計選擇仍然很有限，一方面是因為空間有限，另一方面是製造工藝本身的限制。
利用EOS M 290進行不同聚醯胺測試元件和製造帶集成冷卻通道的最終元件
同樣是積層製造技術開啟了解決問題的途徑，一個原因是幾何形狀的結構帶來的高度靈活性，另一個是能夠快速且經濟地生產較小系列元件的能力。該工藝使GreenTeam能夠生產三種不同形狀的冷卻裝置，不僅能夠在類比中進行測試，還可以用聚醯胺 PA2200 進行實際生產，其目的是以最小的泵吞吐率實現充分的冷卻，當然,較大的泵會增加壓力和水的流速，從而改善冷卻效果；然而這樣做需要更多的能量，電瓶重量或泵本身的重量也會相應增加。克服這一困難的最佳方法是完善冷卻管路的幾何形狀。
Mr. Dominik Schäfer利用計算流體動力學(CFD)軟體測試了不同形狀的冷卻水套，最終的組件看上去像個杯子，冷卻盤管是內壁上的通道，相當於一個粗牙螺紋；當電動機滑入圓筒式的杯中時，這就變成一個水密性冷卻管。製造具有必要精度且生產數量有限(每個車輪只需一個)的複雜元件並不是件簡單的事，值得慶幸的是，EOS可以幫助解決這一問題。
“生產原來可以既快速又簡單，設計資料的傳輸也沒有任何問題。” Mr. Dominik Schäfer 說道。利用 EOS M 290，用細金屬粉末通過高精度鐳射的方式逐層建造該元件。所採用的金屬為EOS Aluminum AlSi10Mg，非常適合這項任務，因為它結合了機械和熱耐用性，重量輕，所以非常適合用於賽道。在很短的時間內，車隊就能夠從Mr. Dominik Schäfer 構思出的螺旋幾何形狀的優點中獲益，它已經證明了自身超越其它蜂窩和曲折結構的價值。
該鋁組件的冷卻效果提升了37%。這一成績是優化冷卻流程和改善散熱的結果(由EOS GmbH 提供)。
領先地位—帶水冷電動機的賽車讓學生們在頒獎台上擁有一席之地
除了內置冷卻通道，完成的元件還有其它優點，即將冷卻水套與變速箱凸緣和車輪支架集成在一起。除了部件結實的優點外，總重量也減小了，並且單獨部件變得更少，最終裝配也沒有那麼複雜了。進水管支架和排水也被納入設計之中，其結果是能夠使重量比上一年度的車減少16%，這是實現更快車速和耐久性試驗的一個決定性因素。耐久性試驗是FSE非常關鍵的一部分，最終的重量只有370克；更重要的是，冷卻效果得到了改善，性能也比前賽事提高了37%。
- 功能：將冷卻和傳動裝置/車輪支架集成在一個元件中
- 輕量：重量減少16%，性能提升
- 有效：冷卻性能比上一年度賽車提高37%
Nikolai Zaepernick是EOS戰略與業務發展部的負責人，除了該技術帶來的直接優勢，他還看好其未來的潛力。“ 專家預測到電動性有著更好的未來，公路用車中的輪轂電動機為面臨該系列賽事的選手們帶來了類似的挑戰，我們很高興地瞭解到，聰明的人已經成功地解決該領域出現的這種問題了。”
回到賽道上，其優點是大家都能夠看到的。GreenTeam車隊在Formula Student Germany(FSG)的一次比賽上打破了世界紀錄!賽車僅用了3.36秒就跑完了75米的距離。Mr. Walter Röhrl曾經將其奧迪四驅S1的加速情況總結如下:“就像你在等紅燈時有人撞上你的後背一樣。”工程師們在賽道上創下新的世界紀錄時曾分享過賽車傳奇的想法。
“我們的車隊取得了相當優異的成績，包括Formula Student Germany 總積分第二名和Formula Student China第一名。我們的車表現極為出色，帶輪轂電動機的四輪驅動車被證明是性能方面的正確選擇，而通過積層製造技術生產的冷卻水套也是取得所需散熱效果的理想方式。與以往相比，我們成功地減少了熱量積聚，而EOS技術對這一亮眼成績的取得發揮相當重要的作用。”
Mr. Dominik Schäfer
Stuttgart University GreenTeam 傳動系工作小組成員